UK  |   FR  |  NL   |  DE  |  US
Longevity Partners
   Archive
22 June 2020

Déconstruire les obstacles à l’installation de bornes de recharge pour véhicules électriques

Par Daniel Lechner


Dans le cadre d’un sondage Longevity sur l’implémentation de services VE, les participants nous informaient sur quels étaient les principaux obstacles, selon eux, à la mise en place d’infrastructures VE au sein d’une organisation. Ils nous offraient alors la possibilité de débattre et de déconstruire les quatre principaux obstacles révélés par notre enquête et d’identifier les stratégies de planification nécessaires pour répondre à ces derniers.   


Obstacle 1: Coût d'installation et d’exploitation  
 
Il est difficile d’ignorer l’investissement que représente le coût initial d'installation pour toute entreprise. L'équipement, les mises à niveau de capacité, l'installation et toutes autres opérations peuvent rapidement s'additionner et, si négligées au stade de la planification, réserver de mauvaises surprises aux futurs utilisateurs. Cependant, ces risques peuvent être minimisés dans le cadre d’une bonne priorisation de l'emplacement et de la sélection de l’équipement adéquat pour vos besoins et votre capacité d’accueil. L'exploitation et la maintenance en elles-mêmes représentent des coûts comparatifs long-termes relativement faibles lors de la phase de planification des installations. 
 
Pour la plupart des hébergeurs, la majorité des coûts d'installation proviennent des connexions requises et des mises à niveau plutôt que de l'équipement en lui-même. Dépendamment de la taille de l'installation et des travaux nécessaires à la mise à niveau, les coûts hors-équipement peuvent représenter entre la moitié et les deux tiers des coûts initiaux globaux du projet. Ces derniers peuvent néanmoins être diminués dans le cadre d’une identification réfléchie des points d'installation optimaux. En effet, ces derniers aideront à minimiser les tranchées et le câblage tout en favorisant, dans la mesure du possible, un équipement doté de technologies de gestion de mises à niveau, dans le souci d’une meilleure adaptabilité aux différents sites. Ce genre d’investissement demande alors plus de planification au préalable et l’achat de bornes plus chères, mais résulte, par exemple pour un ensemble de 10 bornes de niveau 2, en une économie de dizaines de milliers d’euros.  

 
Aussi, restez attentif aux éventuels programmes locaux d’incitation, aux subventions et réductions fiscales liées à l’utilisation de services VE. Au Royaume-Uni par exemple, ces dernières sont souvent proposées par des municipalités locales ou conçues par des organismes nationaux ou décentralisés
 
Obstacle 2: Craintes liées à des structures sous-utilisés 

 

Allant de pair avec l’inquiétude liée aux coûts d’installation élevés, se manifeste la crainte de perte financière due à la sous-utilisation des bornes de recharge. Cette crainte prend néanmoins différents visages selon le site et les utilisations de recharge prévues ainsi que les objectifs de gestion des dépenses d'électricité et les objectifs de recettes. 
 
Sites sans revenus 
 
La gestion des parcs ainsi que celle des sites de recharges (libre-service) pour les employés et les clients se fera dans un cadre plus apaisé si un diagnostic préalable est réalisé, permettant de dissiper toutes craintes liées à l’utilisation ainsi que d’évaluer le nombres exact de bornes nécessaires. La planification, au service de votre parc, dépendra des heures d’exploitations, de la distance parcourue, de l’étendue de l'électrification du parc et du temps d'arrêt des véhicules. Afin d’éviter les bornes sous-utilisées et les coûts de projets excessifs, il est donc nécessaire d’évaluer et d’intégrer le kilométrage électrifié au quotidien.  

Le même principe s'applique à la planification des bornes de recharge libre d’accès aux employés, résidents ou clients. Bien que la sous-utilisation n'affecte pas la génération de revenus des sites proposant la recharge à titre gratuit, il est important de s'assurer que les bornes sont déployées en fonction de la taille et du niveau d’exploitation du site. Prenez donc bien le temps de déterminer l'utilisation actuelle et les tendances futures afin de dimensionner votre installation de manière appropriée. Pour cela, consultez les tendances d'utilisation de VE dans votre région ou effectuez des sondages auprès des résidents ou employés pour avoir une idée de la demande avant d'investir. 
 
Sites générateurs de revenus 

Pour des projets d’installations axées sur le profit, il est essentiel de bien définir ses ambitions et objectifs, et de se poser des questions plus larges sur l'absorption (pas sur de ce qu’il veut dire par ‘uptake’ ici, peut-être qu’on peut lui poser cette question pour s’assurer de la traduction) qui doit toujours être prise en compte dans les estimations d'utilisation sur la durée de vie de l'équipement. 
 
Le nombre de propriétaires de véhicules électriques augmente rapidement et ce, à travers le monde entier. La Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) a signalé une augmentation de 60,2% des immatriculations de véhicules électriques à batterie (BEV) entre 2018 et 2019 au Royaume-Uni. Cette tendance continue de s'accélérer: les signalements d’immatriculations de BEV de janvier à mai augmentaient de 131% de plus en 2020 qu'en 2019. Le domaine des infrastructures de recharge des véhicules électriques connaît également une certaine croissance, bien que toutefois plus lente. C’est grâce à la participation de locaux que certaines études comportementales ont vu le jour, permettant donc l’identification des zones d’améliorations des services VE.  

Les pressions politiques grandissantes ajoutent des impératifs croissants pour les entités opérant dans des environnements urbains avec des niveaux de pollution élevés, à l'échelle locale comme à l’échelle nationale. La récente décision du Royaume-Uni de reporter son interdiction de vendre des véhicules à moteur à combustion interne (ICE) à 2035 n'est qu'une des nombreuses interdictions du genre mises en œuvre dans les pays et les juridictions européennes et nord-américaines pour les années 2020 et 2030. 
 
Compte tenu de la forte augmentation présentielle des VE en Europe, en Amérique du Nord et à travers le monde, les hébergeurs de sites à la recherche de revenus de recharge pourront étendre leur cible clientèle à un bassin régional voire national de conducteurs de VE. Voici deux grands objectifs à garder à l'esprit: 
 
Assurez-vous de fournir le type de recharge adéquat à votre future base d'utilisateurs. La vitesse et la fonctionnalité des bornes de recharge peuvent considérablement varier, et chaque puissance de recharge est spécifiquement adaptée à des cas d'utilisation particuliers. La recharge à faible niveau est utilisée pour maintenir des profils de recharge stables; des clients de longue durée tels que les résidents d’immeubles locatifs ou les employés d’immeubles de bureaux. Les chargeurs rapides conviennent donc mieux aux couloirs de transport et aux centres de courte durée, comme le long des autoroutes ou des haltes routières. Aucun conducteur de véhicule électrique ne désirerait interrompre son voyage pour plusieurs heures à seule fin de recharger son véhicule. De même, aucun conducteur ne souhaiterait payer un supplément de ‘recharge rapide’ alors qu'il pourrait facilement recharger son véhicule la nuit. Connaître votre cible est donc essentiel au bon usage de vos futures installations. Pour les hébergeurs de sites britanniques désireux de découvrir ce qui se trouve dans leur région, voici un outil plutôt utile. 
 
Fournissez une recharge à un prix en adéquation avec le kWh qui correspond à votre base d'utilisateurs ciblée. L’avantage clé du véhicule électrique c’est que sa recharge sera presque toujours moins chère que le carburant d'un véhicule à moteur à combustion interne (ICE). Cela, combiné à une diminution des coûts de maintenance à vie et à un éventail d'avantages fiscaux et tarifaires, affirme donc l’attractivité des véhicules électriques pour les nouveaux acheteurs. Les hébergeurs de sites souhaitant jouir de profits se devront alors d’identifier un prix compétitif par rapport au carburant, mais également compétitif par rapport aux stations de recharge qui les entourent. 
 
Obstacle 3: Difficultés à définir des services de recharge optimaux 
 
La vaste étendue de produits et d'options de service pour la recharge de véhicules électriques disponibles à l’achat peut s’avérer être déroutante pour des premiers acheteurs. En effet, le marché et l’offre, en constante évolution, sont souvent difficile à apprivoiser.  

Afin d'évaluer correctement l'utilité et la valeur ajoutée des offres de services et d'équipements dans un marché en évolution rapide, il est essentiel que les potentiels candidats comprennent leurs besoins spécifiques et développent un scénario en rapport à ces besoins. Construire une analyse de rentabilité, comprendre les baisses de coûts et les habitudes des futurs utilisateurs aidera à la bonne gestion des équipements aujourd’hui, et à l’avenir. Puis, il faudra sélectionner l'équipement et s'entretenir avec les fournisseurs présélectionnés répondant aux critères énoncés. Le travail préparatoire en vaut toujours la peine. 
 
La gestion du chargement, la connectivité, les options de paiement, les réseaux progressistes, la gestion des données et les exigences quant au chargement intelligent ou temporisé doivent être pris en compte lors de la conception d'un service optimal pour les clients, les employés ou le grand public. Pour les hébergeurs potentiels de sites au Royaume-Uni, l'association EVSE fournit de précieuses informations quant aux services de cadrage et à l'élaboration de directives d'approvisionnement. 
 
Obstacle 4: Manque de confiance dans le dossier commercial de la recharge de VE  
 
La crainte d'un manque d'argument commercial solide en ce qui concerne l'installation d'une infrastructure de recharge pour véhicules électriques s'appuie sur les trois préoccupations précédemment discutées. Chaque site est unique et nécessitera une approche détaillée quant à la gestion de ses coûts et de son optimisation. Nous reconnaissons qu’il est néanmoins compliqué d’évaluer, sans les outils nécessaires, les avantages long-terme d’une telle installation. Il est crucial que les potentiels hébergeurs connaissent leur base d'utilisateurs, connaissent leur site et leurs objectifs. Pour cette raison, chaque hébergeur se doit de prendre en compte les points suivants: 

1. Connaissez et comprenez le plan de votre site : entretenez-vous avec vos exploitants avant de décider de l’emplacement de vos bornes 

2. Planifiez (un plan A et un plan B) pour réduire les coûts associés à l'augmentation des profils de demande 

3. Identifiez toutes les exigences de service avant de sélectionner vos fournisseurs 

4. Tenez-vous au courant des incitations, bénéfices mais aussi des réglementations régionales et locales 

5. N'hésitez pas à dépenser plus pour l'équipement dans l’optique de favoriser une baisse globale des coûts 

6. Connaissez votre base d'utilisateurs et vos concurrents locaux lors de la sélection du type de bornes et de la mise en place d'une analyse de rentabilité 
 

Votre vision des défis et opportunités associés à l'installation d’infrastructures de recharge de véhicules électriques au sein de votre organisation nous aident à mieux aborder les défis d'un secteur des transports et de l'énergie en constante mutation. Si vous n'y avez pas encore contribué, notre enquête est toujours ouverte. Votre point de vue nous intéresse. Pour plus d'informations sur les nouvelles réglementations VE du marché néerlandais, consultez notre article du mois dernier, rédigé par par Ralf van Santen. Contactez Longevity Partners pour toute information quant à la réalisation de vos objectifs liés aux bornes de recharge pour véhicules électriques. 
 

D’autres articles Longevity sur la mobilité électrique:  
 
Plus sur la politique néerlandaise en matière de VE

Participer au sondage VE de Longevity

Plus sur la gamme de services VE de Longevity Partners?